5 ideas geniales de ingenieros rusos del pasado que se están utilizando ahora
Miscelánea / / June 15, 2023
1. Monocarril
Ahora puede viajar en un monorriel, un ferrocarril sin dos rieles de carga, en Moscú. Basta con tomar una de las estaciones de la línea 13 del metro. Similitud de dicho transporte. apareció en el pueblo de Myachkovo cerca de Moscú en 1820, incluso antes de que se lanzara la primera locomotora de vapor en el Imperio Ruso.
La idea del proyecto pertenece al inventor Ivan Elmanov. Su diseño consistió en varillas de hierro fundido montadas sobre pilares de piedra, carros y caballos. Estos últimos simplemente tiraban del carro. Y para que los charcos y la suciedad no interfirieran con el movimiento de los animales, se instalaron alcantarillas a los lados de la estructura.
El invento se llamó "Carretera sobre postes". El ingeniero asumió que su transporte ayudaría a llevar cargas pesadas más rápido y con menos mano de obra, porque “destruía la pesadez”, es decir, redistribuía el peso favorablemente. Según sus cálculos, un caballo tirando de un monorraíl es capaz de llevarse tantos a la vez como 16 animales enganchados a carros estándar.
Sin embargo, la idea de Elmanov no encontró apoyo, por lo que todo se detuvo solo en la etapa de un pequeño prototipo. Un año después, un diseño similar Ofrecido el inglés Henry Palmer. Y en 1825, se lanzó en Gran Bretaña el primer monorriel completo para el transporte de mercancías.
2. levitación magnética
Es un tren sobre un cojín magnético. Los primeros ejemplos de este tipo de transporte. apareció en 1979, y simultáneamente en dos países: la República Federal de Alemania y la URSS. Los inventores alemanes demostraron el maglev en una exposición internacional, los inventores soviéticos probaron su versión en un campo de entrenamiento especial en Ramenskoye. Los ingenieros de la Unión comenzaron a desarrollar un nuevo transporte público de alta velocidad en 1975. La primera muestra del automóvil se denominó TP-01 y se crearon cinco versiones en total.
Las principales ventajas del maglev son la alta velocidad y la resistencia al desgaste. El tren se mantiene a flote debido al campo electromagnético y no toca los rieles. Por lo tanto, no hay fricción y la única fuerza limitante es la resistencia aerodinámica.
La capacidad máxima de levitación magnética depende de la fuerza de los imanes utilizados. Los modelos soviéticos fueron diseñados para circular a una velocidad de unos 100 km/h. Los primeros en probar el transporte fueron los habitantes de la RSS de Armenia. Planearon establecer una ruta desde Ereván a Abovyan, a lo largo de la cual viajarían los automóviles TP-05. Por cierto, su velocidad. planificado desarrolla hasta 180 km/h. Pero no fue posible lanzar el maglev: el terremoto de Spitak lo impidió. Y a fines de los 80, el proyecto de los ingenieros soviéticos se congeló.
Ahora los maglev se utilizan como transporte público en Japón, Corea del Sur y China. En Rusia, tales trenes están planeando lanzamiento para 2025.
El proyecto nacional"ciencia y universidades", así como el proyecto federal"escuelas de ingenieria avanzada”, gracias a lo cual se abrieron 30 centros para la formación de investigadores e inventores en 15 regiones de Rusia. Allí se imparte formación en diferentes áreas: desde transporte e instrumentación hasta arquitectura e inteligencia artificial.
El proyecto cuenta con el apoyo de más de 40 socios industriales, grandes empresas de alta tecnología. Al graduarse, los estudiantes podrán venir a trabajar allí: según pronósticos preliminares, para fines de 2024, 500 graduados estarán empleados. El proyecto federal también apoya el desarrollo de nuevos programas educativos, y para maestros y líderes de educación avanzada. las escuelas de ingeniería y otras universidades imparten formación avanzada, incluso en forma de pasantías en alta tecnología compañías.
Quiero convertirme en ingeniero
3. motor eléctrico
El motor eléctrico actual proporciona el funcionamiento de muchas estructuras, desde máquinas industriales hasta ascensores de pasajeros. Y en los orígenes de su creación estuvo el alemán Moritz Herman Jacobi: fue el primer modelo de tal dispositivo. creado en 1834 en Königsberg. Al mismo tiempo, otros ingenieros estudiaron minuciosamente el desarrollo de un motor que convierte la energía eléctrica en energía mecánica, pero sus soluciones eran difíciles de poner en práctica.
El invento de Jacobi rápidamente se hizo famoso y atrajo la atención de la comunidad científica. Como resultado, el científico fue invitado a trabajar en San Petersburgo. Con el tiempo, recibió la ciudadanía rusa y tomó el nombre de Boris Semyonovich Jacobi.
Tras la mudanza, el inventor no dejó de trabajar en su dispositivo e incluso Ofrecido probarlo en la práctica. La idea fue aprobada por Nicolás I: el emperador creó una "Comisión para la aplicación del electromagnetismo al movimiento de máquinas según el método del profesor Jacobi" y asignó 50 mil rublos para la tarea: impresionante en ese momento la cantidad. Como resultado, en 1838, un barco operado por un motor eléctrico navegó a lo largo del Neva. Había 12 personas a bordo, el transporte se movía a una velocidad de 2 km/h y lograba nadar tanto con la corriente como contra ella.
Luego, Jacobi decidió refinar el diseño, y un año después, el barco volvió a entrar en el río y su velocidad aumentó cuatro veces. Sin embargo, la potencia del motor todavía no era adecuada para tareas más grandes que paseos tranquilos sobre el agua. En 1842, se cerró la Comisión y se pospusieron las pruebas de motores hasta que aparecieron tecnologías innovadoras: los descubrimientos ocurrieron después de la muerte de Jacobi.
4. Teléfono móvil
El primer teléfono móvil cuenta Motorola DynaTAC 8000X. El dispositivo pesaba poco más de un kilo y parecía un tubo enorme con un teclado voluminoso y una antena retráctil. Pero tuvo un antecesor poco conocido. En 1957, el ingeniero de radio soviético Leonid Kupriyanovich creó el teléfono portátil LK-1. Luego él recibió patente del "Dispositivo de llamada y conmutación de canales de comunicación radiotelefónicos".
Una carga de la batería LK-1 fue suficiente para aproximadamente un día. El dispositivo recibió y transmitió señales a una distancia de 25 a 30 kilómetros. y trabajar para el ayudó ATP es una estación de radio telefónica automática: se comunicaba con la estación de la ciudad y la conversación del teléfono móvil pasaba por la red normal.
El modelo estaba equipado con un teléfono familiar para teléfonos fijos, una base receptora con un dial de disco y dos antenas plegables. pesado el dispositivo pesa tres kilogramos, por lo que no era muy conveniente llevar el LK-1 con usted. El mismo Kupriyanovich entendió esto, por lo que trabajó activamente para mejorar su teléfono móvil.
Un año después, el ingeniero redujo su peso a 500 gramos y añadió la opción de cargar la batería en el coche. Y en 1961, mostró un dispositivo que pesaba solo 70 gramos, dos veces más liviano que la mayoría de los teléfonos inteligentes modernos. La autonomía ha aumentado hasta los 80 kilómetros. Pero al final, el móvil nunca llegó a la producción en masa.
5. Casa inteligente
La idea de una casa controlada, en la que todos los aparatos electrónicos están interconectados, llegó a escritores de ciencia ficción y científicos del pasado en diferentes países. Y los investigadores soviéticos no fueron una excepción. Una de sus soluciones, el proyecto SPHINX de 1987, es muy similar a la tecnología que usamos hoy. Desarrollado él en el Instituto de Investigación Científica de Estética Técnica de toda la Unión.
En el proyecto ESFINGE descrito diferentes dispositivos, algunos de los cuales son fáciles de reconocer. Por ejemplo, una pulsera con efector de vídeo es un reloj inteligente, y una tarjeta electrónica con control por voz es un altavoz inteligente. Según lo planeado por los científicos, toda la información, como el contenido de video, fue almacenada por un procesador con discos, y con el desarrollo tecnologías, los medios portátiles serían reemplazados por almacenamiento interno con suficiente memoria. Los dispositivos estaban conectados entre sí por una señal de radio y ofrecían controlar la “casa inteligente” a través de un control remoto que respondía tanto a las pulsaciones de botones como a los comandos de voz.
Los investigadores asumieron que la casa se vería así ya en 2000; cometieron un error con los cálculos durante solo un par de décadas. El SPHINX en sí nunca se hizo realidad: el desarrollo se detuvo solo en textos, dibujos y diseños.
Para probar y crear tecnologías del futuro, los ingenieros necesitan instrumentación y laboratorios modernos. Ahora, el acceso a estos está disponible en la mayoría de las principales organizaciones científicas de Rusia, incluidas universidades e institutos de investigación, gracias al proyecto nacional "ciencia y universidades».
En 2019 se lanzó un programa de actualización de la base de instrumentos. Ahora ya se han gastado 52,9 mil millones de rublos para estos fines: 272 organizaciones han comprado más de 6,6 mil dispositivos. Un tercio de los equipos adquiridos por los científicos es de producción nacional. La actualización de la base de instrumentos permite no solo crear tecnologías competitivas, sino también reducir la dependencia de componentes extranjeros.
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