Empleo: piloto Andrew Gromozdin "Boeing"

¿Qué haces en tu trabajo?

Yo tenía un sueño de convertirse en un piloto con cinco. Por otra parte, un gran aeronaves civiles. Quería volar sobre la IL-86, elevándose en el cielo para 300 personas. La segunda parte de ese sueño se ha hecho realidad: nuestra Boeing 767 - 336 asientos. Pero en la primera mosca Airbus Soviética no podía: su fuga puso fin a un siglo.

Pero en primer lugar, hubo un estudio a largo, me gradué de la Escuela de Vuelo Sasovo, y luego la Escuela de Aviación Ulyanovsk Superior.

Cielo inspirar!

Ahora tengo la tolerancia para dos tipos de aviones Boeing 757 - 767 y Boeing - y entregar a los pasajeros a diferentes partes del mundo.

Por qué las mujeres son pilotos?

Sí. Aunque las mujeres han sido bastante difícil entrar en esta profesión. Había una especie de enfoque machista, pero ahora la situación está cambiando para mejor.

En nuestro país, el porcentaje de mujeres pilotos es mucho menor que en el mundo, pero son casi todas las grandes empresas. Sé, por ejemplo, que "Aeroflot" moscas mujer comandante en "UTair" tener una mujer piloto.

¿Es difícil de pilotar para conseguir un trabajo hoy en día?

Hoy en día - es muy difícil. En la aviación, así como en otras áreas, todo se desarrolla de acuerdo a una sinusoide. Hace tres o cuatro años hubo una escasez de pilotos: escuelas de graduados para encontrar fácilmente un puesto de trabajo y se podía hacer carrera vertiginosamente rápido, no la empresa optó por los pilotos y pilotos - Grupo.

Hoy en día la situación se invierte, y el número de vacantes en el mercado tiende a cero. Cadetes que han sido despedidos y abreviados están de acuerdo en casi cualquier trabajo lotnuyu, para no perder la calificación. Después de un piloto en seis meses después de la ruptura, comprobaciones adicionales en un año - la formación, y cinco todavía tienen que llevarse a cabo de nuevo.

¿Qué cualidades debe tener un piloto?

Lo más importante - se trata de un compromiso de mejora continua y el deseo continuo aprender.

La ocupación es muy dinámico. Todo se está desarrollando rápidamente: desde la ingeniería, las reglas de vuelo, métodos y acabado de documentos que regulan los vuelos. Debe relajarse un poco, y han caído fuera de la trayectoria de la aviación moderna.

Otras cualidades, creo, claro a partir del contenido de la profesión: es la competencia técnica y la capacidad para manejar el estrés y el trabajo en equipo, y el conocimiento de idiomas extranjeros.

No utilizar pilotos rusos demanda en el mercado mundial?

Ahora una gran demanda de pilotos en el mundo, especialmente en Asia. Hay aviación en aumento: en los aviones comprados tanto que simplemente no tienen tiempo para entrenar a sus pilotos. Al parecer, la razón por aquellos que no pueden conseguir un trabajo aquí, no va allí?

Sino en el extranjero, también, suficiente desafío. Por ejemplo, China tiene criterios médicos muy estrictas, en otros países pueden estar en el rendimiento de la especificidad local y selección de vuelos, que no es fácil de entender. Además, no todo el mundo está listo para ir trabajo en otro país o el trabajo en turnos, de pasar una semana en casa en un mes o incluso menos.

Sin embargo, un buen número de nuestros pilotos están trabajando en el extranjero - de copilotos a instructores.

Hacer algunos temores pilotos profesionales?

Hay un dicho:

viejos pilotos audaces no suceden.

Los miedos son comunes a todos. Pero el piloto y profesional para lidiar con el estrés y la guía de adrenalina en una dirección constructiva. El pasajero puede caer en un estado de estupor o una rabieta, y el piloto en cualquier situación anormal debe tomar decisiones racionales, para facilitar la seguridad de los pasajeros del punto A al punto B.

Este es el factor humano notoria. Y, sobre todo, que tiene un efecto positivo. De lo contrario habría tiempo han sido sustituidos por robots pilotos. Debido al factor humano en la cara de los diseñadores, los probadores, ingenieros, personal de tierra, asistentes de vuelo y pilotos de millones de pasajeros cada día de manera segura y cómodamente llegar a sus artículos destino.

¿Cómo afectará el estado psicológico del accidente los pilotos y otro accidente trágico?

Humanamente, puede ser difícil. Pero tratamos de ignorar. Después de todo, si se toma en serio todos los accidentes que se ve en la carretera, y el coche es mejor no ir.

En la aviación, todo el mundo, incluso el más pequeño incidente ha convertido en objeto de un análisis detallado. Es un trabajo duro todos los días para mejorar la seguridad del transporte aéreo. Los resultados de este trabajo es evidente. Si incluso hace 40-50 años, el choque fue un acontecimiento ordinario, pero ahora todos esos casos - un acontecimiento extraordinario, que dedica las primeras páginas de los periódicos y de las principales agencias de noticias.

Por lo tanto, a pesar de todo, los aviones - la forma más segura y más rápida para viajar en el espacio. Para anular los riesgos de la explotación de los medios técnicos, por desgracia, es imposible. Debido a que es imposible prever todo por adelantado, y el medio ambiente a veces impredecible.

Los astronautas antes de reloj de vuelo "Sol blanco del desierto". ¿Qué tipo de rituales y supersticiones tienen los pilotos?

Muchos pilotos son supersticiosos. Cada uno tiene sus propias supersticiones. Por ejemplo, no se puede coser cualquier cosa antes del vuelo, no se puede decir de antemano, "Vamos a volar hasta allí y luego, en tanto" ( "Estamos pensando en ..."), que necesita para obtener el plano sólo en una dirección hacia la derecha y así sucesivamente. En esto, como en el folclore profesional, es posible proteger la tesis.

Pero la más extendida superstición - pilotos no les gusta decir la palabra "último". Utilizar eufemismos - "extremo", "final", pero no "último". Para mí también es atrapado - trate de no usar la palabra en relación con el trabajo. Pero en la vida ordinaria, la lucha entre sí y en voz baja dicen: "¿Quién es el último en la cola?", O "El último día de la semana."

¿Cómo funciona su lugar de trabajo?

Aproximadamente así.

Con la salida de un ingeniero de vuelo de la tripulación de pilotaje, dejó a los dos pilotos. De manera más precisa, como broma, cinco, dos y tres del piloto automático en vivo. Los pilotos vuelan de forma manual y la altitud acordado previamente incluyen el piloto automático, lo que hace todo el trabajo para una mayor estabilización del vuelo y la puesta en práctica del programa de encaminamiento de nivel. Luego, en enfoque paso o disminución (en el que la compañía hizo) piloto desacopla el piloto automático y de nuevo toma el control en sus manos.

En la etapa de los deberes de la ruta de vuelo entre los pilotos son los siguientes. Antes se determina el vuelo quién será el piloto que vuela y que monitoryaschim.

• El PF (piloto a volar) controla todos los parámetros de vuelo, en busca de dispositivos, listos en cualquier momento para intervenir en el control y el interruptor de pilotaje manual. En este caso, todo el trabajo sucio se realiza mediante la automatización. Tenemos, por ejemplo, debajo de la cabina hay un rack de servidores conjunto con un grupo de equipos especializados. Ellos hacen el trabajo del ingeniero navegante y el vuelo, dejando sólo el control de los pilotos.
• Monitoryaschy Pilot (piloto de seguimiento) lleva a cabo la comunicación por radio, y también llena el papel después de los dispositivos.

Ambos pilotos tienen casi las mismas calificaciones, porque, además de los dos de ellos, que no son de ayuda en la cabina. La única diferencia - con el comandante de más responsabilidad y la última palabra en la toma de decisiones. La interacción entre los pilotos - la piedra angular de la seguridad de vuelo, tiene toda una ciencia - Gestión de recursos de la tripulación (CRM).

Anteriormente operado la llamada tecnología de la tripulación asigna cuando sus miembros no ha cambiado. La gente está constantemente volaron juntos y, por supuesto, han sido buenos para conocer y entender al otro. Incluso hubo tal cosa - "equipo slotannost."

Ahora la tecnología completamente diferente al trabajo (SOP), y los planos están diseñados de manera que no importa que está sentado al lado de un hombre o una mujer, ruso, chino o árabe. Lo más importante - para seguir estrictamente la tecnología. Todo el hasta frases estándar, estrictamente formalizada.

En la mayoría de las empresas, hay una rotación constante de la tripulación. ¿Quién va a volar mañana, a veces depende de la computadora, que tiene la intención de tripulaciones de horario.

¿Qué aparatos son los pilotos?

Para el piloto aparato bastante estándar - este iPad. Típicamente, Aire IPAD y 2 anteriormente. Esto es debido al hecho de que los proveedores de software de la aviación se centraron en OS X.

La tableta da a la compañía. Para él, la cabina incluye un accesorio especial certificado que le permite utilizarlo durante todo el vuelo. En la tableta sólo lo que necesita para el trabajo: mapas, software para el cálculo, biblioteca. Nada más. No podemos ir y algo para poner o quitar. Esto se refiere a que el administrador, en cuyas manos todos los ajustes.

Así que llevaba conmigo otra Protectores para uso personal. Algunas personas prefieren un ordenador portátil, y alguien tuvo problemas teléfono. Esto es algo para leer o ver, así como mantenerse en contacto con el hogar. Otra forma de comunicarse con sus seres queridos en un viaje de negocios, excepto en el Internet, sin embargo.

¿Hay un lugar en su trabajo de papel?

Sí, y un montón de: cálculo de navegación de vuelo (la PPC), rueda de tiempo (Tiempo de hoy y las previsiones), mapas del tiempo, un resumen de los mensajes urgentes para Crews (NOTAM), documentos en la carga útil (hoja consolidada de carga, la lista de pasajeros en la información sobre la carga), adicionales documentos. Tutu va kilogramo y medio.

Las empresas se están moviendo a la tecnología sin papel, pero esto realmente no es un proceso rápido, ya que todas las aeronaves debe ser probado y duplica varias veces.

Por ejemplo, el cálculo gráfico (llamado PPC) lleva a cabo hoy en día en un ordenador con un software especial, pero en el vuelo que celebrar su versión en papel, si se corresponde a la calculada por el ordenador, el actual indicadores. Si hay una discrepancia, se necesita más control. Como he mencionado anteriormente, el papeleo involucrado en el principal piloto monitoryaschy.

¿Cómo se organiza su tiempo?

Todo depende de la temporada y la aerolínea. En el invierno de trabajo menos en el verano más. Además, cada empresa está volando a una cierta distancia, y esto se representa gráficamente.

Los aviones grandes como el Boeing 777 y Boeing 767, tienden a realizar vuelos largos. Por ejemplo, 12 horas vuelan de Moscú en la República Dominicana, hay sdaosh tripulación de la aeronave. Ellos volar de regreso a Moscú, y tiene de uno a tres días de descanso. Y así el círculo. Esto se llama "relé".

Puede volar al "anillo". Esto es cuando usted saca de la misma ciudad, a continuación, visitar varios otros, y luego volver. Por ejemplo, Ekaterimburgo - Phuket - Novosibirsk - Cam Ranh - Vladivostok - Bangkok - Moscú.

Si hablamos de las aeronaves de pequeña capacidad, los pilotos que hay casi todos los días van a trabajar, haciendo vuelos cortos pivotes. El viaje es muy pequeño, todos los vuelos comienzan y terminan en casa.

Lo que hace el equipo durante el descanso entre viajes?

¿Quién hace qué: otros dormían, alguien viendo la televisión, alguien en gimnasio o en la piscina va. La presencia trenazhorki, por cierto, muy importante para nosotros la hora de elegir un hotel.

Si usted está en una "carrera de relevos", mucho depende de la política de la empresa y sobre la situación en el país de residencia. Si es próspera, entonces usted puede ir a la playa o ir de compras. Si tiene tiempo, puede visitar los lugares de interés. Pero no se puede beber alcohol y participar en algún extremo resto.

¿Se ha encontrado alguna vez acoso a bordo?

"Hooligan" en el tablero siempre sucede por una razón - el alcohol. Mientras volamos sobre los destinos turísticos a través de ella con la suficiente frecuencia. Hubo incluso casos en que los alborotadores tenían que comunicarse. Al mismo tiempo calmar el censo tenido asistentes de vuelo u otros pasajeros.

Pilotos en cualquier contingencia no se les permite salir de la cabina.

Ahora, debido al endurecimiento de la responsabilidad y por medio de la divulgación pública, los incidentes con intimidación a bordo más pequeño. Pero estoy en cualquier caso, no le recomendaría a nadie a beber a bordo. Vuelo en sí la carga en el cuerpo (secar al aire, baja presión), no deshidratado, y la carga a sí mismo más. A su llegada usted será capaz de ponerse al día en un ambiente cómodo y sin las consecuencias administrativas y penales.

A medida que lucha con el jet lag?

Nos quedamos un poco más fácil que, por ejemplo, los pasajeros. Llegas tan cansado, que acaba de llegar a la cama y dormir.

Es más difícil que esforzarme para relajarse antes del vuelo, sobre todo si previamente pasó algún tiempo en el "día - para permanecer despierto durante la noche - a dormir." Simplemente tumbarse e ir a dormir durante el día es muy difícil. Como se sabe, fatiga se acumula, y el descanso, por desgracia, no. Sueño para el futuro es imposible, pero se puede cansar con un amplio margen.

Difícil no con el cambio de sueño y programar un poder desigual. Sleep reconstruido con bastante rapidez, pero el estómago es mucho más lento. Por lo tanto, en la noche, a veces, muy hambriento, y viceversa, en los placeres de la tarde no causan ningún entusiasmo.

¿Qué hay en la bolsa?

Tengo tres bolsas.

Un poco. Yo lo uso en vuelos superando. Allí se encuentra un plumas pocos, marcadores, regla, todos los documentos necesarios, iPad, advirtiendo chaleco, tazas y secado. Me ayudan a lidiar con el sueño. Alguien lleva semillas para esto, alguien - expansor mano, me secado.

Si este "relé" por un día o dos, y luego volar conmigo una maleta pequeña con dos compartimentos: para papel y para la ropa más esencial (lo que para ir a cenar y el mar). Si un viaje largo o a través de diferentes zonas climáticas (hay vuelos de menos 35 a más 35), a continuación, mis "reversión" paseos bolsa en la parte superior de la maleta, que ya tiene todo - de ropa interior térmica a la luz zapatillas.

¿Qué lugar ocupa el deporte en su vida?

Los pilotos al año VLEK - lotnuyu comisión médica experta. Este es un examen físico bastante riguroso: cinco expertos principales más ECG, estudios y análisis. Después de 40 años bajo investigación, y después de 55 pilotos analizaron, generalmente en el hospital.

VLEK a pasar, lo que necesita para mantenerse en forma. Por otra parte, después de los vuelos al sentarse Tiempos 12 horas consecutivas cuerpo simplemente requiere la actividad física. Participar en deportes de equipo, por desgracia, no funciona. Por ejemplo, me encanta el hockey, pero que necesita un jugador que está constantemente en viajes de negocios? Por lo tanto, hago de fitness: correr, nadar, caminarSi no hay otras oportunidades - carga con un entrenador electrónica en la habitación.

Hacer pasar un examen médico antes del viaje?

En Rusia, este era un anacronismo a pesar de que todo el mundo se han ido.

De alguna manera pensamos que sin todo esto comienzan a volar drogas borracho o. Pero los pilotos de aviación civil son muy conscientes de su responsabilidad, y para la profesión dejan que nadie quiere.

¿Es cierto que ...

1. El café y el té a bordo mejor no beber, porque el agua en el plano de mala calidad y está lleno de productos químicos?

El agua no es de hecho la misma que en el suelo. En primer lugar, debido a la baja presión que hierve a una temperatura más baja. Pero al agua hirviendo que nunca traerá razones de seguridad. Es poco probable que le va a gustar, si el vecino accidentalmente derramó fresco agua hervida.

En segundo lugar, la percepción del gusto a gran altura en una persona totalmente diferente. En otra percibida sales y ácidos. Es por eso que muchas personas les gusta beber jugo de tomate en el avión. Su percepción es prácticamente idéntico al de la tierra, pero el sabor de té o café puede parecer mal.

En cuanto a la limpieza del agua a bordo, a continuación, para este control estricto. Capacidad para la lavó con regularidad y el llenado se realiza con una máquina especial bajo la atenta supervisión de los ingenieros.

2. Los pilotos y pasajeros de diferentes alimentos?

Por regla general, sí. Por otra parte, el comandante y el copiloto también comida diferente. Una vez más, todas las consideraciones de seguridad. Es inaceptable que después de comer la misma, los dos pilotos consiguieron indigestión o algún tipo de alergia a los alimentos.

Pero no se preocupe, la calidad y el contenido de la comida con los pilotos sobre la misma que la de los pasajeros. El mismo pescado, pollo y carne.

3. Si durante la lámpara largo vuelo tranquilo está iluminado "abrocharse los cinturones", el piloto se olvidó de apagarlo?

A veces sucede. Pero rara vez. Las guías están siempre en el salón, asegúrese de notarlo y preguntar, ¿cuál es la cuestión.

Otra cosa es que los conductores saben de antemano cuándo comenzar embate (posible zona de turbulencia nos marcó tarjetas especiales), y puede por adelantado, 10-20 minutos para que, a la luz de la lámpara en un fin de proteger pasajeros.

4. auxiliar de vuelo puede entrar en la cabina únicamente con una contraseña especial?

Sí. Además, sólo se puede entrar en el asistente de vuelo alto. Antes de cada vuelo es procedimiento coordinado para la entrada en la cabina. Sin la señal condicional no se desperdicia.

Además, la cabina está equipada con cámaras de vigilancia, por lo que inmediatamente supimos quién y lo que vino.

5. El piloto debe estar siempre vestida con uniforme?

Sí y no. Sí, si volar con pasajeros. Y aquí todo es bastante estricta. Por ejemplo, en una de las empresas en las que he trabajado duro multado por la ausencia de su gorra. Me hizo pasar por el suelo sin su gorra - menos el 25% del salario.

No, si el vuelo del transbordador. A continuación, se puede volar a ropas civiles ordinarios.

Además, ciertos requisitos para la aparición establecen aeropuertos. Por ejemplo, en Bangkok, sin la forma piloto no pasará al plano, que los documentos o revelar.

Incluso era divertido incidente. Uno de los pilotos no han traído en forma de tiempo de lavado. ¿Qué hacer? No espere hasta que esté a lavar y hierro, lagrimeo accidente. Tenía que ir a bordo del primer piloto de un, retire la forma, darle al piloto. Se cambió de ropa, y luego él también se perdió.

6. Los pilotos no escuchan los aplausos de los pasajeros?

Tenemos una puerta de seguridad de la cabina del piloto, a través de ella es casi desconocida. Guías por lo general dicen entonces que los pasajeros aplaudieron, la gratitud de transmisión. (Por cierto, si te gusta el vuelo, escribir unas pocas palabras acerca de que en la hoja de comentarios o en el sitio web de la compañía. Los que trató de ser amable con usted.)

Yo mismo he oído los aplausos dos veces. Una vez que el avión estaba lleno de niños - los pasajeros más reconocidos. Y en segundo lugar, cuando llegamos en Bulgaria y dos horas en la sala de espera eran debido al mal tiempo. sat abajo con la segunda llamada, la primera vez que la niebla aún no definitivamente razosholsya. Naturalmente, los pasajeros aplaudieron y gritaron para que se oía incluso a través de nuestras puertas.

7. Los pilotos tuercen constantemente las novelas con las azafatas?

No se. No me gusta cuando se excava en mi vida personal, y el otro no lo subo.

Mi esposa - una azafata. Nos encontramos en una "carrera de relevos", y la relación se inició en la tierra. Pero no inmediatamente. Interfirió con el calendario: se fue volando, lo haré. Luego nos encontramos.

Layfhakerstvo de Andrew Gromozdina

1. Llegar al aeropuerto con un plazo de ejecución cómoda. La mayoría de las empresas, incluyendo la carta, permiten la presentación electrónica de la casa. Usted acaba de dejar su equipaje y pasar por la inspección. Para un hombre vino en tres horas y más cansado antes de sentarse en el avión, es ventajoso tiendas y restaurantes libres único deber.
2. Con el paso de inspección antes del vuelo con antelación sentar todos los bolsillos en la bolsa. Este acelerar significativamente el proceso y no se ejecutará en busca de luego a la izquierda en la inspección de teléfono o tarjeta de embarque.
3. Beber a bordo como sea posible más fluida. secar al aire en un avión y deliberadamente no humedecido para que la humedad no es perjudicial para la estructura del avión. Por lo tanto, cuanto más se bebe, mejor. Por lo tanto, "no se deje marchitan"!
4. Durante el largo vuelo hacer mikrogimnastiku. Dar las articulaciones, especialmente las articulaciones de los pies, un poco de movimiento, por lo que la sangre no se estanque.

Pero el consejo más importante para los lectores - siempre disfrutar del vuelo.

Hay en este tipo de magia, cuando el cuerpo se mueve de un extremo del mundo al otro por unos 8-10 horas con una velocidad extraordinaria.

Más hace 100-150 años y que esto era imposible. Por lo tanto, no tome el vuelo como algo monótona (aunque muchos de verano) - divertirse!