Cómo dejar de trabajar como programador, el derecho a recibir, vuelo y comprar un avión
Inspiración / / December 26, 2019
Recientemente, muchas veces me preguntaron qué hacer para sí mismo a volar en avión. Porque me importa el tema, decidí decirle cómo me pasó a mí, y tal vez dar algunos consejos prácticos para aquellos que deciden probarlo. Tenga en cuenta que la aviación tiene una ciudad muy importante en el que vive. En mi ciudad que vuelo casi irreal. Y, sin embargo ...
En pocas palabras acerca de ti
Mi nombre es Vladimir Zavertaylov. Soy un director y jefe de Barmalej Estudio de soluciones de Internet "Sibiriks». Nuestra empresa se encuentra bastante alto en la Clasificación desarrolladores de Internet (9-12 º). La mayor parte del tiempo que viven en Siberia y Moscú. En su tiempo libre a partir de los casos que volar un avión pequeño zholtenkom.
El choque con el maestro
Me consideraba un buen programador. Me senté allí la segunda semana de programación en Action Script II. ¿Quién tiene experiencia con este lenguaje, y en general con el entorno de Flash, puede confirmar que es bastante ocupación mestizo - depuración en ella algo de múltiples módulos, componentes múltiples y no escrita por usted. Como resultado, después de 12 noches de insomnio que había terminado.
Para este proyecto se pagó 2000 dólares (unos 60 000 en el momento), que me centavo a centavo suficiente para reparar mi coche después del accidente. ¿Qué pasó después de 15 minutos después de que transfirió el dinero... En ese momento, decidí dejar de programación para los clientes y tomar el control de su empresa.
Sí, me dieron el dinero, salí de la oficina, limón giré a la izquierda y atrapado en el culo a su viejo Mazda novohonkuyu Honda CR-V. Desde que llegó un hombre muy malo, Sergei, y corta y dejó en claro la forma en que estaba equivocado.
Todavía no sabía que esta es la persona con la que vamos a pasar una enorme cantidad de tiempo y que me va a enseñar a volar. ¿Quién necesita más de la mística, se puede leer una reunión con Don Juan Carlos.
La segunda reunión
Buscar en Google, descubrí que, frente a un pilotazhnikom muy empinada. Y un par de años se olvidó de la situación. Un viejo sueño de la infancia - a volar - y por lo que se ha mantenido a enterrar bajo una pila de todos los días (incluso más tiempo de programación y de director - que no sirve de ayuda) los interminables problemas y problemas.
Si usted vive en las grandes ciudades, es casi garantizado para tener un club de vuelo o algo por el estilo, donde por su dinero se le enseñará a volar. En ciudades más pequeñas y en todo el país con esta mucho peor. Esto es sólo mi caso.
Un día soleado en Marzo Mis colega me aconsejó que cumplir con el piloto familiar para discutir el proyecto conjunto. No era realmente la financiación, pero si los personajes se reúnen, se puede trueque para volar en un avión. Yo estaba de acuerdo. Me encontré con el copiloto del vuelo del grupo de "cielo abierto" - Pasha. Y yo le pregunté lo que se necesita para aprender a volar.
"Sólo llegar al aeropuerto," - dijo Pasha. Vine. En el aeropuerto se reunió Sergei, estamos frente a las máquinas. No se conocen entre sí, y aunque tengo una ligera sospecha se arrastró en una sola vez, todo ello gestionado para encontrar sólo un año más tarde.
El primer paso es generalmente simple. Ven a la pista de aterrizaje. Mosca. Me gustó - charla con los pilotos cómo aprender y dónde.
¿Qué más necesita para volar
Formalmente, para empezar a aprender, usted tiene que ir lotnuyu Comisión (VLEK). Usted necesita sola vez de 45 horas. Todas bien fijo en el libro de vuelo. Pasar el examinador de certificación de los exámenes de piloto. Aprender la teoría en un centro de certificación (ciento cincuenta horas). Pasar la teoría (y medio millar de preguntas). Llene la pila de documentos. Y a continuación, obtener el certificado de vuelo PPL (Licencia de Piloto Privado).
Recuerdo la alegría del primer vuelo en solitario (que fue lanzado en la hora 20, no es el resultado de un alto espíritu, pero todo depende de usted). Alegría. la memoria de cigarrillos - una de las muchas tradiciones de aviación.
El coste puede variar enormemente. En Moscú, es mucho más barato que en Siberia, y mejor infraestructura. Puede costar 7 y el 15 por mil por hora. Dependiendo del tipo de aeronave, combustible de aviación o club.
La pérdida del año
En la práctica, empecé a aprender sin tener que pasar Comisión lotnuyu (VLEK). En mi ciudad en absoluto. Tengo que viajar un par de cientos de kilómetros para llegar a este lugar.
Con él usted tiene que traer una pila de documentos, casi como un coche sobre el derecho a un pasaporte, identificación militar, un extracto de la tarjeta del paciente, certificado de la Drogodependencia y clínicas psiquiátricas, radiografías de tórax, fotografías senos, fórmula dentaria, recuento sanguíneo completo (más de azúcar además de un grupo de datos) y la orina, algunos las fotos. Es mejor teléfono para VLEK y actualizar la lista de (que depende de su edad). Luego hay que ir a través de los médicos: terapeuta, oftalmólogo, cirujano, neurólogo y otorrinolaringólogo. ECG lleva a cabo sobre el terreno, con la carga.
Usted tiene que estar completamente sano. Me, cuatro ojos, inmediatamente envuelto. "Muchacho, ven aquí," - dijo el médico bueno, y estoy en el dolor volvió un cuarto de mil kilómetros.
Empecé a leer todo lo que es posible, para restaurar la visión. La conclusión fue decepcionante: este modo programador del día - durante 12-16 horas al día detrás del monitor - matado a mi visión. Los ejercicios no ayudan, porque los ojos son sólo spasmatic. La verdadera cuestión podrá decidir que la cirugía LASIK.
No tenía ninguna duda. A pesar de los horrores, las pesadillas, que se escriben en Internet, salieron y lo hicieron. Cuatro meses después de la operación ya habían pasado VLEK. Ahora, de nuevo, puedo ver bien, pero la gente no puede Enrage gafas en la frente. El trabajo durante 12-16 horas al día, también, no se dio por vencido.
NB! Yo era tan estúpido como para perder un certificado de los resultados de las operaciones. Se necesitará un montón de problemas, según sea necesario durante el día para obtener un duplicado de otra ciudad que sólo podía darme. Tuvimos que hacer una carta poder a su esposa, para darle un duplicado. Y, en general, y no duplicar las reglas, y sobre todo no dar. En resumen, no pierda su ayuda.
Más matices. Si pasa VLEK en otra ciudad, no recomiendo levantarse a las tres de la mañana, café inflado, para que no se quedarse dormido al volante, y luego tiempo para ir a visitar a un neurólogo cuidado: lo más probable es que tendrá un leve temblor manos. Ven adelante y descansado.
Por el dinero que el balance de la siguiente manera:
- cirugía LASIK costó 50 000 rublos.
- VLEK y ayuda - alrededor de 7000 rublos. Ayuda se emite desde hace dos años, pero después de un año es necesario para ir y venir a través de una versión abreviada de la encuesta.
formación
De gran importancia es el que se va a enseñar. Tuve suerte: Sergei - piloto de Dios, puede volar incluso en puertas de garaje. Al mismo tiempo infinitamente paciente y educado. Sin embargo, se debe entender que sin la colchoneta ni un solo avión no despegó. :)
entrenamiento de vuelo normal, tiene una duración de 10 a 40 minutos (mediana 30 minutos). El día de la salida cómodamente hacer 3-4. Después, simplemente improductivo y la fuerza final. Después del entrenamiento es siempre muy hambriento. El tiempo fluye tranquilamente en el aeropuerto.
Entre la salida y lotnymi días son muy importantes vuelos de desplazamiento en la cabeza, recordando sus acciones correctas, errores, el análisis de las experiencias. Es un tipo de meditación. Muchos pilotos familiar para mí sólo sentarse en silencio en el plano 20-30 minutos después de cada vuelo. Y realmente funciona.
teoría
que era bastante fácil para mí. Marqué 100 puntos sobre 100 en el examen teórico. Esto es muy similar a la forma en la teoría de la policía de tráfico.
En ese momento, cuando estaba estudiando, se publicó una lista de preguntas del ministerio con una gran cantidad de errores. He estudiado la cuestión, leer el libro con la teoría, FAP, leyes, y como resultado es bien entendido en la materia. Además de la comunicación con los maestros de la teoría pone muy rápidamente la imagen en su lugar.
Un poco más tarde, la red tiene un maravilloso proyecto "ROSAVIATEST"Cuando sea conveniente para pasar las pruebas con preguntas reales y los comentarios se puede leer por qué los fieles una respuesta particular.
La formación en teoría acerca de la pena de 40 000 rublos. El costo del examen, que por desgracia no recuerdo, pero no es muy grande.
la burocracia de la aviación
Generalmente mucho. Piloto de bitácora, el cual debe ser llenado a mano, libro de registro, la forma del motor, la Forma... Los aviones modernos sistemas de a bordo es bastante capaz de mantener estas revistas en formato electrónico de forma independiente. Hay buenas aplicaciones para los teléfonos. Pero, de hecho, usted tiene que escriben la pluma en el papel. Una reliquia de la antigüedad.
Certificado de piloto privado (PPL)
Es como el permiso de conducir. Cuando están en sus manos, usted ya no debe nada a probar.
En teoría. Y de hecho - leer las formas de desastres. Ver el video del accidente de la aeronave. Analiziruesh. FAP Reread. Nunca deja de actualizar los materiales teóricos, leyéndolos en un círculo.
Usted Enragé abanicado en los hechos de los medios sobre el accidente de la aeronave. En los últimos años, en torno a esta a un poco de emoción poco saludable (o simplemente usted sobre el mismo incidente informado de todas las fuentes posibles, entre familiares y conocidos lejanos, 3-4 veces). Bueno, sí, avión caído, dos personas murieron. Sí, mala. Sí, es terrible. Pero la histeria en los medios de comunicación de todo el país - es buscar. ¿Cuántos accidentes de tráfico al día con este resultado? Entonces, ¿qué?
su junta
Tarde o temprano se llega a esto. Para ahorrar dinero, puede comenzar de antemano por varios años.
tablero de segunda mano producción nacional puede asumir el coste de un nuevo coche caro (o dos o tres). Nuevo a bordo de un extranjero no es la solución más rentable: de EUR 100 000 hasta el infinito.
Al seleccionar la aeronave tiene un gran número de opciones que va a ser tenido en cuenta. El más importante, en mi opinión de aficionados: designación de la aeronave, y el lado de los costos del costo (Flying visita o práctica acrobacias aéreas?) la operación (por ejemplo, para operar la aeronave, volando a la gasolina 95a tres veces más barato que volar en un especializado, marca 100LL). Arreglo, equilibrio y comportamiento en carretera mejor discutir con profesionales experimentados. Aviónica y las opciones adicionales - cuanto más pronunciada es la mejor (por lo que el Tesoro).
En el momento de la elección que tuve que volar en tres tipos de aviones y sabía más o menos lo que yo quiero. Necesitaba un avión, en el que no puedo volar en todo el país, sino también para aprender las acrobacias aéreas. Así que me dijo que nunca se aburre. Mi elección recayó en la RV-7. Me tomó casi un coche nuevo. En nuestra época de crisis era difícil de vender, y el propietario de la suerte. Yo también, pero yo estaba preparado para un largo tiempo.
Sergei y yo volamos a más de 400 kilómetros firmaron los papeles y tomó el avión. Estoy volando a la NG-5. Mi profesor - en el RV-7.
Es una semana antes de la llegada de Internet el pato "oh-oh, dos hombres secuestraron un avión». Leí la noticia, y estaba claro que esto es sólo un poco curva a la venta. Sólo me he estado en casi la misma situación. Además, de acuerdo con los documentos que estábamos del todo claro, incluyendo el SLG actual (certificado plataforma de aeronaves de vuelo).
procedimiento de registro final (máquinas analógicas de Registro) tomó un par de meses. Fui a un especialista bueno ahorrar tiempo personal, pero en general usted puede hacerlo usted mismo. A continuación sólo pasará el procedimiento anual para la obtención de un certificado de aeronavegabilidad, para apoyar a la junta en perfectas revistas y formas de condición y de relleno.
portabultos
Este es mi consejo.
Aprendí en el avión con la recepción. Las aeronaves con reborde más caprichoso en el aterrizaje. Este animal también es muy exigente, rápido y voraz.
Si toca el plano de la mesa todo lo que delante había terminado, a continuación, en él - todo lo que acaba de comenzar. Él es capaz de hacer acrobacias aéreas (sin sobrecarga inversa). Con nunca es aburrido. En ella se puede volar a velocidades de hasta 370 km / h. Y volar a la una y media de mil kilómetros desde su casa sin necesidad de repostar.
Tenía que volver a aprender la parrilla trasera. No soy el hombre más rápido de la formación, por lo que las horas de vuelo 16-20, antes de que él podría fácilmente poner este dispositivo sin las "cabras" y aproximaciones frustradas.
¿Dónde y cómo volar
En mi país ahora opera vuelos al procedimiento de notificación en las áreas de clase G. Estas son las áreas en las que más a menudo vuelan aviones privados. Al parecer, gracias a Dmitry Anatolyevich - antes de que fuera permisiva, era mucho más difícil. En otras áreas se requiere un permiso, pero es fácil de obtener.
Usted notificar al ATC (control del tráfico aéreo) durante media hora antes de la salida. Por ejemplo, a través de sitio especial o por teléfono. Y se va a calentar el motor.
Básicamente, se puede volar a cualquier aeropuerto civil y un par de horas para estar allí. En la aviación, muy densa concentración de personas buenas, inteligentes, fiables y absolutamente sorprendentes. Yo diría, la gente de primera calidad. Los propietarios de los campos de aviación privados y pistas de aterrizaje simplemente espera de su visita. Los conjuntos principales, tales como Domodedovo ni siquiera intento de entrometerse (He oído que el despegue y el aterrizaje hay alrededor de 100 000 rublos).
Lo más difícil
Aviación - es muy grave. La principal dificultad - "Para hacer que la casa no importa». Se le ha perdido para la familia durante todo el fin de semana, en el que se puede volar. Todo el tiempo libre que va a pasar en el aeropuerto. Y se obtiene una resistencia enorme, nervios, toma de posesión.
No puedo dar aquí algunas recomendaciones, lo he pasado muy difícil. Pero... Es necesario pasar. Y un día va a ser su mujer favorita, y su avión. Y el quinto por delante del océano!