¿Por qué mal iluminada estufa en el coche y cómo luchar contra ella
Hágalo Usted Mismo Programa De Educación / / December 19, 2019
Las razones por las que escasamente iluminado estufa, y mucho. Vamos a empezar con los más comunes.
1. El bajo nivel de la bolsa refrigerante o aire
Debido a las fugas en las articulaciones del nivel tuberías o radiador de refrigerante en el sistema puede ser reducido. Esto va a empeorar su circulación en el interior del intercambiador de calor y su impacto en el calentamiento. El mismo efecto proporcionan bolsas de aire que se forman mediante la sustitución o el rellenado de anticongelante.
Qué hacer
Comprobar el nivel de líquido refrigerante y añadir si es necesario. Si hay fugas, corregirlos.
Para deshacerse de los atascos, abra la tapa del recipiente de expansión y un radiador (si lo hay), y luego apretar repetidamente la mano todo los gruesos tubos flexibles, que pueden alcanzar hasta.
Arrancar el motor, A su vez en la estufa a lo alto y dejar que el coche inactivo durante un calentamiento completo. Sin duda, sería bueno hacer una parada en el muelle o alguna colina, para levantar la parte delantera de la máquina y ayudar a que el aire escape. Esto puede ser salpicado a cabo una pequeña cantidad de anticongelante - cuidado.
2. La contaminación interior del filtro de aire y
A veces, la causa del mal funcionamiento del calentador puede ser un filtro de cabina sucio o atrapados debido a su ausencia de los conductos de hojas, insectos y polvo. El disipador de calor y después se calentó pero no puede dar calor desde el flujo de aire débil.
Qué hacer
Controlar el filtro de polen y sustituirlo si es necesario. Si hay un filtro en absoluto, a pesar de que debería ser, limpiar el conducto de aire de la basura. Si es posible, obtener acceso al radiador y el calentador así, soplarlo con aire comprimido.
3. termostato defectuoso
Esta es una causa frecuente de problemas con la estufa. Si el termostato klinit en una posición cerrada, el aviso de rotura de inmediato, ya que en este caso los de motor se sobrecalienta. Pero si estamos hablando de una posición abierta o semiabierta, por regla general, los conductores saben de ello sólo con el advenimiento de clima frío.
Si el termostato está siempre abierta, refrigerante siempre se está moviendo en un círculo grande. Como resultado, al calentarse el motor hasta muy largo, ya veces no calentado totalmente. Por supuesto, ninguno de los cuales el normal funcionamiento del calentador puede haber ninguna duda. Esto aumenta el consumo de combustible, como en el caso de una transmisión automática también disminuye su tiempo de calentamiento.
Los síntomas termostato son más o menos tolerable estufa de calefacción cuando se conduce a baja velocidad y el aire frío de la ventilación cuando se conduce en la carretera. El hecho de que el termostato está siempre abierta, e indica el calentamiento simultáneo de ambas las mangueras del radiador. Normalmente, en el arranque del motor hay que estar caliente, y el segundo - frío.
Qué hacer
Sólo una opción: reemplazar el termostato con una nueva.
4. intercambiador de calor obstruido
Otra causa común. Típicamente, las obstrucciones se producen debido a la mala refrigerante mezcla de diferentes líquidos, llenado de agua o la aplicación de sellador en el sistema de refrigeración. Depósitos y escala para formar el interior del radiador, obstruye completamente la célula y bloquear la circulación de refrigerante.
Qué hacer
Eliminar y cambiar el radiador es difícil en cualquier máquina, por lo que en primer lugar se recomienda lavarla. Se necesita una herramienta especial o normal de ácido cítrico (100 g se disuelva en 5 litros de agua destilada). Con Radiador regulares se retiran, tanto de entrada como de salida son otros conectados. El líquido se calentó a 80-90 ° C y se alimenta al radiador por medio de una bomba.
Por desgracia, el lavado no es una panacea. Ayuda a aproximadamente la mitad de los casos. Además, debido a la descarga de los depósitos internos se pueden formar a fluir.
Si el lavado no produce resultados, sólo sustituir el disipador de calor. En este caso también, es útil para lavar completamente fuera todo el sistema de refrigeración y reemplazar el líquido.
5. impulsor de la bomba desgaste
Bomba - una bomba que hace circular el anticongelante del motor, proporcionando su circulación continua en todos los nodos del sistema de refrigeración. Daños en la bomba no es difícil de notar: en este caso, los sobrecalentamientos del motor y se reduce inmediatamente.
Cuando los álabes del rodete se desgastan debido a la acción agresiva del agua o anticongelante pobre rendimiento de la bomba se reduce significativamente. Todavía tiene suficiente para refrigerante que circula una vez y el motor no se sobrecalienten, pero no es suficiente para un radiador completo calentador de calentamiento.
Qué hacer
Típicamente, la bomba no puede ser reparado. Por lo tanto, el problema se resuelve mediante la sustitución de la unidad defectuosa a la siguiente.
6. Problemas con el ventilador
Frío en la cabina puede ser causada no sólo por la falta de calefacción del radiador de calefacción, pero su débil-soplado. Este ventilador ya está en falta, que no proporciona el flujo de aire requerido y la disipación de calor desde el disipador de calor.
Qué hacer
Si el ventilador no funciona en absoluto, todo está claro. Más a menudo está girando, pero a un ritmo insuficiente. Esto ocurre debido al desgaste de las escobillas del motor o cojinetes de compensación magnética. En ambos casos será necesario reparaciones en el sistema eléctrico.
7. actuador de válvula defectuosa
Otra razón por la que el horno se calienta, pero el calor en el interior no llega, - un mal funcionamiento de la válvula. Todas las modernas radiador de calefacción del coche calienta constantemente y el calor de él va solamente en el conducto gas abierto. Si la válvula no se abre o no se abre completamente, la temperatura óptima puede haber ninguna duda.
El amortiguador es accionado a través del servo, que es controlada por botones en el panel de la manija o el control climático. El problema puede ser ya sea en la rotura del servomotor, y el deslizamiento de cuerdas o varillas, la conducción de la solapa.
Qué hacer
Identificar y corregir panel de este problema sólo puede calentador durante el desmontaje. Si saltado varillas o cables, deben ser puestos de nuevo en su lugar. actuador defectuoso, a menos que se rechaza por completo, sólo sería capaz de diagnosticar especialista. Reparación de actuadores a ser rara, sobre todo el problema se resuelve mediante la sustitución de la nueva.
8. Rotura del calentador de la unidad de control
Por otra parte, la válvula de estrangulación no se puede abrir debido a fallos en la unidad de control climático o sensor de temperatura. En este caso, la señal deseada es simplemente alimenta al accionador que a su vez no se abre la válvula, y en la cabina en lugar de caliente sale aire frío.
Qué hacer
Para determinar la causa exacta de la falla sólo puede ser un especialista después de desmontar y diagnóstico. Por lo tanto, sin un viaje a un servicio de buen coche para administrar es probable que tenga éxito.
9. carcasa del calentador de fuga y el desplazamiento del radiador
Bastante raro problema - una violación de la integridad de la carcasa. después de un accidente o piezas de plástico montaje incorrecto de fusión puede estar dañado o tener huecos por los que se destinará el aire caliente. En este caso, la eficiencia del calentador se reduce considerablemente.
En algunos automóviles debido a los cierres débiles u otros defectos de diseño del radiador se pueden desplazar de su asiento, y el ventilador que sopla aire no se llevará a cabo a través de él y el pasado. Lo mismo sucede cuando el amortiguador conducto está cerrado, es decir, no, no es necesario hablar de cualquier calidez.
Qué hacer
En ambos casos es necesario desmontar el tablero para llegar al calentador y restablecer el funcionamiento normal. Es decir, para reparar el daño, el sello de las juntas de las partes del cuerpo, de retorno al lugar del radiador calentador y bien fijarlo.
Con esto se puede manejar por sí solo, pero el trabajo no es fácil. Por lo tanto, si no se tiene confianza en sus capacidades, consulte a un especialista.
10. El desglose de la junta de culata
El problema más preocupante que, afortunadamente, bastante raro. Debido a sobrecalentamiento del motor y pobres de apriete de la culata en un cierto punto puede dañar la junta debajo de ella. Si la avería ocurre entre la camisa de refrigeración y la cámara de combustión, los gases de que caerán en anticongelante, formando burbujas, y el deterioro de la circulación, y en algunos casos incluso la creación de aire corcho.
Reconocer almohadillas de muestra pueden ser de humo blanco denso, y más específicamente - un par de silenciador que está formada por el contacto del refrigerante en el cilindro. El depósito de expansión de aire hervirá, pero debido a presión de evaporación y puede incluso anticongelante salpicaduras hacia el exterior.
Qué hacer
Broma esto no es necesario. A la menor sospecha de la junta de culata de la muestra es mejor para girar inmediatamente a los automovilistas. Si no se soluciona el problema de una manera oportuna, puede resultar en un mal funcionamiento más graves y costosas reparaciones del motor.
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